تۇربىنا چاقىنىڭ كەسىپ تەتقىقاتى خاتىرىسى

دىزېل موتورىنىڭ ئۈنۈمىگە بولغان ئېھتىياجنىڭ ئېشىشىغا ئەگىشىپ ، تۇربىنىلىق بېسىم ئاشۇرغۇچ تېخىمۇ يۇقىرى تېمپېراتۇرىغا دۇچ كېلىدۇ. نەتىجىدە ئۆتكۈنچى مەشغۇلاتتىكى ئايلىنىش سۈرئىتى ۋە تېمپېراتۇرا رېشاتكىسى تېخىمۇ ئېغىر بولىدۇ ، شۇڭا ئىسسىقلىق ۋە مەركەزدىن قېچىش بېسىمى كۈچىيىدۇ.

تۇربىنىلىق بېسىم ئاشۇرغۇچنىڭ ھاياتلىق دەۋرىنى تېخىمۇ ئېنىق بەلگىلەش ئۈچۈن ، تۇربىنا چاقىدىكى ۋاقىتلىق تېمپېراتۇرا تەقسىماتنى ئېنىق بىلىش تولىمۇ مۇھىم.

تۇربىنا بىلەن پىرىسلاش ئوتتۇرىسىدىكى تۇربىنىلىق بېسىم ئاشۇرغۇچنىڭ يۇقىرى تېمپېراتۇرا پەرقى تۇربىندىن تۇغۇتلۇق ئۆينىڭ يۆنىلىشىگە ئىسسىقلىق يەتكۈزۈشنى كەلتۈرۈپ چىقىرىدۇ. بارلىق تەڭلىمىلەرنى ۋاقىتلىق ھەل قىلىش ئارقىلىق تەكشۈرۈلگەن سوۋۇتۇش جەريانىنىڭ بېشىدىكى سۇيۇقلۇقنى ھېسابلاش ئارقىلىق تېخىمۇ ئېنىق ھەل قىلىش چارىسى قولغا كەلتۈرۈلدى. بۇ خىل ئۇسۇلنىڭ نەتىجىسى ئۆتكۈنچى ۋە مۇقىم ھالەتتىكى ئۆلچەشكە ناھايىتى ماس كەلدى ، قاتتىق بەدەننىڭ ئۆتكۈنچى ئىسسىقلىق ھەرىكىتىنى توغرا كۆپەيتكىلى بولىدۇ.

يەنە بىر جەھەتتىن ، 2006-يىلى بېنزىن يېقىلغۇلۇق ماتوردا ئاللىقاچان 1050 سېلسىيە گرادۇسقىچە بولغان گازنىڭ تېمپېراتۇرىسى يېتىپ كەلگەن. تۇربىننىڭ كىرىش تېمپېراتۇرىسى بىر قەدەر يۇقىرى بولغانلىقتىن ، ئىسسىقلىق مېخانىكىلىق ھارغىنلىق تېخىمۇ دىققەتنى تارتتى. يېقىنقى يىللاردا تۇربىنىلىق بېسىم ئاشۇرغۇچتىكى ئىسسىقلىق مېخانىكىلىق چارچاشقا مۇناسىۋەتلىك بىر قانچە تەتقىقات ئېلان قىلىندى. تۇربىنا چاقىدىكى سان ئالدىن پەرەز قىلىنغان ۋە دەلىللەنگەن تېمپېراتۇرا مەيدانىغا ئاساسەن ، بېسىم ھېسابلاش ئېلىپ بېرىلىپ ، تۇربىنا چاقىدا يۇقىرى ئىسسىقلىق بېسىمى رايونى ئېنىقلاندى. كۆرسىتىلىشچە ، بۇ رايونلاردىكى ئىسسىقلىق بېسىمىنىڭ چوڭ-كىچىكلىكى مەركەزدىن قېچىش بېسىمىنىڭ چوڭ-كىچىكلىكى بىلەن ئوخشاش دائىرىدە بولالايدىكەن ، يەنى رادىئاتسىيە تۇربىن چاقىنىڭ لايىھىلەش جەريانىدا ئىسسىقلىق كەلتۈرۈپ چىقارغان بېسىمغا سەل قاراشقا بولمايدىغانلىقىنى كۆرسىتىدۇ.

https://www.syuancn.com/aftermarket-komatsu-turbine-wheel-ktr130-product/

پايدىلانما

Ayed, AH, Kemper, M., Kusterer, K., Tadesse, H., Wirsum, M., Tebbenhoff, O., 2013, er 700 ° C “، ASME Turbo Expo GT2013-95289 ، سان ئانتونىيو ، ئامېرىكا

R., Dornhöfer, W., Hatz, A., Eiser, J., Böhme, S., Adam, F., Unselt, S., Cerulla, M., Zimmer, K., Friedemann, W., Uhl, Ne Der neue R4 2,0l 4V TFSI-Motor im Audi A3 “, 11. Aufladetechnische Konferenz, Dresden, 2006